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上港集團長江戰略進入收獲期 集裝箱業務量增8.3%
2017-10-18 作者: 瀏覽:1876

上海證券報 宋薇萍 王宙潔  上海國際港務集團副總裁丁向明近日接受上證報記者專訪,就該集團“長江戰略”進行了全面闡述。他告訴記者,上港集團今年1月至8月集裝箱業務量增長8.3%,其中,長江流域集裝箱業務量一直保持較好增長。

數據顯示,2016年,上港集團在長江流域通過“水水中轉”實現集裝箱吞吐量超1000萬標箱,占整個集團業務量的近三分之一。丁向明認為,長江流域業務量的增長,與當地經濟發展有關,也與集團長期推進的“長江戰略”密切相關,深耕十幾年的“長江戰略”已進入收獲期。

2001年,上港集團以“服務長三角、服務長江流域、服務全國”為使命,提出了“長江戰略”的構想,擬通過管理、資本和技術輸出,培育集裝箱運輸市場,優化貨物集疏運物流網絡,增強上海港對長江流域腹地的集聚、輻射和服務能力,更好地服務于長江流域經濟發展,同時實現自身可持續發展。

2003年,上港集團以投資武漢港集裝箱公司為起點,拉開了“長江戰略”的序幕。截至目前,集團已在宜賓、重慶、武漢、長沙、城陵磯、江陰、九江、南京、蕪湖、太倉等地投資碼頭公司(或港口集團),還投資了上海集海、江蘇集海、重慶集海以及民生輪船等航運企業,形成了由物流、代理企業組成的物流體系,基本形成了“點、線”布局。

“不過,要推動長江流域地區經濟向縱深發展,光有‘點、線’布局顯然不夠。” 丁向明說,近年來,上港集團緊緊呼應國家戰略,進一步深化“長江戰略”,著力由“點、線”向“點、線、面”網狀發展推進。

上港集團通過建立干、支線統一的調度平臺,開辟“穿梭巴士”,在太倉、安吉等港建立業務轉運平臺等舉措,逐漸提升母港對支線的服務水平。同時,上港集團推進長江支線“班輪化”運作,對長江支線運輸模式進行了優化,將遠洋集裝箱運輸中的班輪化運營模式引入長江集裝箱運輸中,推行長江支線“五定”(定航線、定班期、定船舶、定泊位、定人員)班輪化運營。

為了提高整個長江集疏運體系效率,上港集團還攜手長江沿線主要港航物流企業,于今年7月20日在上海成立了長江經濟帶航運聯盟。這是一個非盈利性組織,主要發揮協同聯動作用,以推進長江航運資源優化配置和協同發展,著力提升黃金水道功能,實現航道暢通、樞紐互通、江海聯通和關檢直通。

丁向明強調,無論投資碼頭還是建設新港區,上港集團都有一個基本思路:不是為了投資而投資,而是根據市場需要而行動。“未來上海港將進一步發揮資源要素的協同作用,實現效率和服務的提升,進一步降低成本,推動長江航運體系一體化建設”。

在此背景下,滬浙兩地推動的小洋山區域的合作開發備受關注。

今年7月,浙江黨政代表團到上海考察,滬浙兩地有關方面已簽訂了《關于深化推進小洋山合作開發的備忘錄》、《關于小洋山港區綜合開發合作協議》等。丁向明表示,在浙滬兩地已有框架協議下,目前上港集團正與浙江省海港集團積極落實和推進相關合作。


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